ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਤੇ ਆਈਸੋਲੇਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ (ਜਾਂ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚ) ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਪ ਬੁਝਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੇ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਫਾਲਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਾਪ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਡ ਕਰੰਟ 5A ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ "ਸਵਿੱਚ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ "ਨਾਈਫ ਬ੍ਰੇਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

1) ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋਡ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਲੋਡ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਵੈ-ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਹੈ।

2) ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕੋਈ ਆਰਕ ਕਵਰ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਕ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਡ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਣਤਰ ਲੋਡ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ।

3) ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋਡ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4) ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋਡ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਓਵਰ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

5) ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੀ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸੈਕੰਡਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੋ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਲੀਕੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

1. ਸਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ (ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ, ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ), ਘੱਟ ਤੇਲ (ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ), SF6, ਵੈਕਿਊਮ, GIS (ਸੰਯੁਕਤ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਆਰਸਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਬਾਰੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਸੈਕੰਡਰੀ, ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ।

ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪੁਰਾਣਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ); ਬਸੰਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ, SF6, ਵੈਕਿਊਮ, GIS ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ); ABB ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਆਪਰੇਟਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ VM1 ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ) ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।

2. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰਿਪ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਚੂਸਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਿਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਿਪ ਸਪਰਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰੰਟ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ 100 ਐਂਪੀਅਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਲਈ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੱਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੱਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਮਦਰ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮਦਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ 'ਤੇ ਲਟਕਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 240V), ਬੰਦ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬੱਸ ਸਿਲੀਕਾਨ ਚੇਨ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਅਤੇ ਮਦਰ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 220V 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਰਕਟ ਸਿੱਧੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੋਇਲ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਿਪ ਸਰਕਟ ਸਿੱਧਾ ਟ੍ਰਿਪ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕੰਟੈਕਟਰ ਕੋਇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ K)। ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਇਸ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟ੍ਰਿਪ TBJ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਜੰਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ (120ms~200ms) ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਸਮਾਂ (60~80ms) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3. ਸਪਰਿੰਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੰਪ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕੋਇਲ ਸਿਰਫ ਸਪਰਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੰਪ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਪਰਿੰਗ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਪਰਿੰਗ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਆਪਰੇਟਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲੂਪ

ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ ਲਈ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

4. ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਆਪਰੇਟਰ

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਆਪਰੇਟਰ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ABB ਦੁਆਰਾ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੇ VM1 10kV ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਲਗਭਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ।

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਆਕਰਸ਼ਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੋਇਲ ਦੀ ਧਰੁਵੀਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਰੰਟ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੁਆਰਾ "ਸਟੋਰ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ, ਘੱਟ ਸੰਚਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡਾ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਲੂਪ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਰੀਲੇਅ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਨਬਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਵਿੱਚ, ਲੂਪ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੰਪ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ (ਜੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਖੁਦ)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ TW ਨੈਗੇਟਿਵ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1. ਉੱਪਰਲਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ (ਵੈਕਿਊਮ ਆਰਕ-ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ)

2. ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ

3. ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਹੈਂਡਲ

4. ਚੈਸੀ (ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ)

ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ

6. ਤਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

7. ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ

8. ਔਨਲਾਈਨ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ, ਖਾਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇਸ ਪੇਪਰ ਦੇ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਕੇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਣਨ ਹਨ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਘਰੇਲੂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਿੱਧਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਔਨ-ਆਫ ਕੰਟੈਕਟਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੀ ਗਈ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਜੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

5.FS ਕਿਸਮ "ਸਵਿੱਚ" ਅਤੇ ਹੋਰ

ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ FS ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। FS ਸਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਸਵਿੱਚ + ਤੇਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸ FS ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੋਡ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰਕਟ 6kV ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਾਂ ਫਾਲਟ ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ੀਬਲ ਕਰੰਟ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੋਲਡਿੰਗ ਲੂਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ।

ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਪਿੰਗ ਸਰਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਰ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜੰਪ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕਰੰਟ ਜੰਪ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਇਲ ਸੜ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।

ਜੰਪ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਊਰਜਾਵਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਲਡਿੰਗ ਲੂਪ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਫੀਲਡ ਯੂਜ਼ਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਲਡਿੰਗ ਲੂਪ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮਾਦਾ ਨਾਲ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਬੰਦ ਹੈ। (ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਨਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਊਰਜਾ ਅਲਾਰਮ) ਸਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ।