ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚ ਗੀਅਰ, ਪਾਵਰ ਆageਟੇਜ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਗਿਆਨ

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਪੈਟਰੋਕੈਮੀਕਲਜ਼, ਮੈਟਲਰਜੀਕਲ ਸਟੀਲ ਰੋਲਿੰਗ, ਲਾਈਟ ਇੰਡਸਟਰੀ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਉਦਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ, ਉੱਚੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਆਦਿ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ. "ਏਸੀ ਮੈਟਲ-ਨੱਥੀ ਸਵਿੱਚ ਗੀਅਰ" ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀਆਂ ਸੰਬੰਧਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੈਬਨਿਟ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਲ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਇਨਸੂਲੇਟਰਾਂ ਸਮੇਤ), ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਧੀ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ.
ਪੰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ:
1. ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ: ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿਚ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿumਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਟਰਾਲੀ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਾਲੀ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
2. ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ: ਜਦੋਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿਚ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਾਲੀ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
3. ਲਾਈਵ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕੋ: ਜਦੋਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿਚ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿumਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੈਨਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਅਤੇ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
4. ਲਾਈਵ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕੋ: ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿumਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.
5. ਲੋਡ carryingੋਣ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਰੋਕੋ: ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿumਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਜਦੋਂ ਟਰਾਲੀ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ.

ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਰਚਨਾ
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੈਬਨਿਟ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਕਿumਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ, energyਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਧੀ, ਟਰਾਲੀ, ਗਰਾingਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਸਵਿਚ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ.

 

ਉ: ਬੱਸ ਰੂਮ
ਬੀ: (ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ) ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਕਮਰਾ
ਸੀ: ਕੇਬਲ ਰੂਮ
ਡੀ: ਰਿਲੇ ਸਾਧਨ ਕਮਰਾ
1. ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਉਪਕਰਣ
2. ਸ਼ੈੱਲ
3. ਬ੍ਰਾਂਚ ਬੱਸ
4. ਬੱਸ ਬੁਸ਼ਿੰਗ
5. ਮੁੱਖ ਬੱਸ
6. ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਉਪਕਰਣ
7. ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਬਾਕਸ
8. ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ
9. ਗਰਾingਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ
10. ਕੇਬਲ
11. ਪਰਹੇਜ਼
12. ਜ਼ਮੀਨੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉ
13. ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਭਾਗ
14. ਵੰਡ (ਜਾਲ)
15. ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਲੱਗ
16. ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈਂਡਕਾਰਟ
17. ਹੀਟਿੰਗ ਡੀਹਮਿਡੀਫਾਇਰ
18. ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਭਾਗ
19. ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ
20. ਤਾਰ ਦੇ ਕੁੰਡ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ
21. ਹੇਠਲੀ ਪਲੇਟ

 - ਕੈਬਨਿਟ
ਇਹ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ structureਾਂਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਧਨ ਕਮਰਾ, ਟਰਾਲੀ ਰੂਮ, ਕੇਬਲ ਰੂਮ, ਬੱਸਬਾਰ ਰੂਮ, ਆਦਿ, ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. , ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ; ਟਰਾਲੀ ਰੂਮ ਟਰਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੈੱਕਯੁਮ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ; ਬੱਸਬਾਰ ਰੂਮ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਬੱਸਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ; ਕੇਬਲ ਰੂਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵੈੱਕਯੁਮ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ
ਅਖੌਤੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੈੱਕਯੁਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਵੈਕਿumਮ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੈਸ-ਸਮਰਥਤ ਬਲਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਟਿਕਾurable ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੈਕਿumਮ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਕਿumਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਕਾਰ ਵਿਧੀ
ਟਰਾਲੀ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਕਿumਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਟਰਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ. ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਲ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਲੀ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਕਯੂਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਲ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਲੀ ਕੈਬਨਿਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਕਿumਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
④ਰਜਾ ਭੰਡਾਰ ਸੰਗਠਨ
ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ theਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ .ਰਜਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਬਸੰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੈਕਿumਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਗਰਾroundਂਡ ਚਾਕੂ ਸਵਿੱਚ
ਇਹ ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਸਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲਾਕ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਬਨਿਟ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਵੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਬਨਿਟ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਵਿਆਪਕ ਰਖਵਾਲਾ
ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿ protectਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ, ਡਿਸਪਲੇ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਸਲ ਓਵਰਕੁਰੈਂਟ, ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਿਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲ: ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਜ਼ੀਰੋ-ਕ੍ਰਮ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਸਵਿਚ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ; ਕੀਬੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ, ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ, ਤੇਜ਼-ਬ੍ਰੇਕ ਸਮਾਂ, ਅਰੰਭਕ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਡਿਸਪਲੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਵਰਗੀਕਰਨ
(1) ਸਵਿਚ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਾਇਰਿੰਗ ਫਾਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਵਿਚ ਕੈਬਨਿਟ, ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਸਵਿਚ ਕੈਬਨਿਟ, ਡਬਲ ਬੱਸ ਸਵਿਚ ਕੈਬਨਿਟ, ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਵਿਚ ਕੈਬਨਿਟ, ਡਬਲ ਬੱਸ ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਸਵਿਚ ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਸਵਿਚ ਕੈਬਨਿਟ.
(2) ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ (ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਕਿਸਮ) ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
(3) ਕੈਬਨਿਟ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਟਲ-ਨੱਥੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਲ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ, ਮੈਟਲ-ਐਨਕਲੋਡ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ, ਅਤੇ ਮੈਟਲ-ਐਨਕੌਂਡ ਬਾਕਸ-ਟਾਈਪ ਫਿਕਸਡ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
(4) ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੋਰ-ਮਾ mountedਂਟਡ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
(5) ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖਰੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਏਅਰ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਅਤੇ ਐਸਐਫ 6 ਗੈਸ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ
1. ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ, ਰੇਟਡ ਕਰੰਟ, ਰੇਟਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਆਵੇਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ;
2. ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦਰਜੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰੰਟ, ਰੇਟਿੰਗ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਪੀਕ ਕਰੰਟ, ਰੇਟਡ ਸ਼ਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਟਾਸਟ ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਰੇਟਡ ਪੀਕ ਟੌਰਸਟ ਕਰੰਟ ਹੈ;
3. ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਖਰ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
4 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਇਲ ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ, ਡੀਸੀ ਵਿਰੋਧ, ਪਾਵਰ, ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ;
5. ਕੈਬਨਿਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਨੰਬਰ ਜਿਸ ਦੀ ਇਹ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ
1. ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ. ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
2. ਮੱਧ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਪਾਉ, ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਮੋੜੋ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਰੀ ਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਰੀ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
3. ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਧੱਕੋ, ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਥਲੱਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕੋ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਟਰਾਲੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰੋ.
4. ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20 ਵਾਰੀ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ. ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਦੋ ਵਾਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲਾਕ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਟਰਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
5. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੀਟਰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿਚ-ਆਫ ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਸਫਲ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
1. ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉ, ਅਤੇ ਓਪਨਿੰਗ ਚੇਂਜਓਵਰ ਸਵਿਚ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਉਦਘਾਟਨ ਸਫਲ ਹੈ.
2. ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20 ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ. ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਟੈਸਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਨਲੌਕ ਕਰੋ, ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਕਮਰੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.
3. ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਧੱਕੋ, ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਲੀ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ, ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਲੀ ਚਲਾਉ.
4. ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਿਸਪਲੇ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ ਜਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
5. ਮੱਧ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਪਾਉ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ. ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੰਦ ਹੈ, ਕੈਬਨਿਟ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਓਵਰਹਾਲ.

ਨੁਕਸ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ. ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੁਅਲ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸ ਹੈ.
1. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਵਾਈ
ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਰਿਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਵਿਚ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਸਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਸਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਰਹੇਗਾ.
2. ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਸਫਲਤਾ
ਹੁਣ ਪੰਜ-ਰੋਕਥਾਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਭਾਵ, ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸਮਾਪਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਕਸਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਲਤੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰਨਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲੈਂਪ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਲਿਮਿਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿਚ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾਓ. ਜੇ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਆਫਸੈੱਟ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ JYN ਕਿਸਮ ਦੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ
ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਜ ਲਈ ਕੁਝ ਬਿਜਲਈ ਇੰਟਰਲਾਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਦੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਬੱਸ ਸੰਯੁਕਤ ਕੈਬਨਿਟ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਜੇ ਤਿੰਨੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਲਟਾ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਰਲਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਚੇਨ ਸਰਕਟ ਦਾ ਰੂਪ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੈਬਨਿਟ ਇੰਟਰਲਾਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਲੜੀਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਸੰਯੁਕਤ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕੈਬਨਿਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਸੰਯੁਕਤ ਕੈਬਨਿਟ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਵੇ.
ਬੱਸ ਸੰਯੁਕਤ ਕੈਬਨਿਟ ਦਾ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਸਰਕਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸ ਸੰਯੁਕਤ ਕੈਬਨਿਟ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਵੇ. ਜਦੋਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਬਨਿਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਮੈਨੁਅਲ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਕਪਲਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਦਘਾਟਨੀ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.
ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਲ ਅਤੇ ਹਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੈ.
4. ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸ
ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ gਰਜਾ ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪਾਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਵਿਧੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ.
5. ਕੋਇਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ
ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਜਲਣਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਨੁਕਸ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਜੀਬ ਗੰਧ, ਧੂੰਆਂ, ਛੋਟਾ ਫਿuseਜ਼, ਆਦਿ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ. ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ gਰਜਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲੱਭਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਲਟਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੀਡੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕੋਇਲ ਵੱਡੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਬਨਿਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਲਾਈਨ ਨੁਕਸ (ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਸਥਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਅੱਧੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਰ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੱਟਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.