ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ, ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ ਇਲਾਜ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਗਿਆਨ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ, ਪੈਟਰੋ ਕੈਮੀਕਲ, ਧਾਤੂ ਸਟੀਲ ਰੋਲਿੰਗ, ਹਲਕਾ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਉੱਦਮਾਂ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ, ਉੱਚੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਆਦਿ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ। ਰਚਨਾ: ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ "ਏਸੀ ਮੈਟਲ-ਐਨਕਲੋਜ਼ਡ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ" ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਕੈਬਨਿਟ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਸਮੇਤ), ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਧੀਆਂ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ।
ਪੰਜ ਬਚਾਅ ਪੱਖ:
1. ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ: ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਟਰਾਲੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਾਲੀ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
2. ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਵਾਇਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ: ਜਦੋਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਾਲੀ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
3. ਲਾਈਵ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕੋ: ਜਦੋਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਨਲ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਲਾਈਵ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕੋ: ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
5. ਲੋਡ-ਕੈਰੀਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਰੋਕੋ: ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਟਰਾਲੀ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਰਚਨਾ
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਨਿਟ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਧੀ, ਟਰਾਲੀ, ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।

 

A: ਬੱਸ ਕਮਰਾ
ਬੀ: (ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ) ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਕਮਰਾ
ਸੀ: ਕੇਬਲ ਰੂਮ
ਡੀ: ਰੀਲੇਅ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਰੂਮ
1. ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਯੰਤਰ
2. ਸ਼ੈੱਲ
3. ਬ੍ਰਾਂਚ ਬੱਸ
4. ਬੱਸ ਬੁਸ਼ਿੰਗ
5. ਮੁੱਖ ਬੱਸ
6. ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਯੰਤਰ
7. ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਬਾਕਸ
8. ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ
9. ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ
10. ਕੇਬਲ
11. ਪਰਹੇਜ਼
12. ਜ਼ਮੀਨੀ ਬੱਸ ਦਬਾਓ
13. ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਭਾਗ
14. ਵੰਡ (ਜਾਲ)
15. ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਲੱਗ
16. ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਹੈਂਡਕਾਰਟ
17. ਹੀਟਿੰਗ ਡੀਹਿਊਮਿਡੀਫਾਇਰ
18. ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਭਾਗ
19. ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ
20. ਤਾਰ ਦੀ ਖੁਰਲੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ
21. ਹੇਠਲੀ ਪਲੇਟ

① ਕੈਬਨਿਟ
ਇਹ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੂਮ, ਟਰਾਲੀ ਰੂਮ, ਕੇਬਲ ਰੂਮ, ਬੱਸਬਾਰ ਰੂਮ, ਆਦਿ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੂਮ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰਾਂ, ਐਮੀਟਰਾਂ, ਵੋਲਟਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ; ਟਰਾਲੀ ਰੂਮ ਟਰਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ; ਬੱਸਬਾਰ ਰੂਮ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਬੱਸਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ; ਕੇਬਲ ਰੂਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
②ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ
ਅਖੌਤੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੈਸ-ਸਮਰਥਿਤ ਬਲਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੈਕਿਊਮ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
③ਕਾਰ ਵਿਧੀ
ਟਰਾਲੀ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਟਰਾਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲੋ। ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਾਲੀ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਾਲੀ ਕੈਬਿਨੇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਕੱਢੋ।
④ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸੰਗਠਨ
ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
⑤ਗਰਾਊਂਡ ਚਾਕੂ ਸਵਿੱਚ
ਇਹ ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਸਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲਾਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਬਨਿਟ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਵੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਬਨਿਟ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
⑥ਵਿਆਪਕ ਰੱਖਿਅਕ
ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ, ਡਿਸਪਲੇ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਅਸਲ ਓਵਰਕਰੰਟ, ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੀਲੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲ: ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਐਂਸ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਸਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲ; ਕੀਬੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ, ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ, ਤੇਜ਼-ਬ੍ਰੇਕ ਸਮਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਡਿਸਪਲੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦਾ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਰਗੀਕਰਨ
(1) ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਾਇਰਿੰਗ ਫਾਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਡਬਲ ਬੱਸ ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਾਲੀ ਡਬਲ ਬੱਸ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਬਾਈਪਾਸ ਬੱਸ ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(2) ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ (ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਕਿਸਮ) ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(3) ਕੈਬਨਿਟ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਧਾਤ-ਨਿਰਭਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਲ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ, ਧਾਤ-ਨਿਰਭਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ, ਅਤੇ ਧਾਤ-ਨਿਰਭਰ ਬਾਕਸ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿਕਸਡ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(4) ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਫਰਸ਼-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(5) ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਅਤੇ SF6 ਗੈਸ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ
1. ਰੇਟਿਡ ਵੋਲਟੇਜ, ਰੇਟਿਡ ਕਰੰਟ, ਰੇਟਿਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਰੇਟਿਡ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰੇਟਿਡ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਇੰਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ;
2. ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰੰਟ, ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਪੀਕ ਕਰੰਟ, ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਹੈ;
3. ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ;
4 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ, ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਪਾਵਰ, ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ;
5. ਕੈਬਨਿਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਨੰਬਰ ਜਿਸਦੀ ਇਹ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
1. ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਸ ਉਛਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੈਬਨਿਟ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
3. ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਧੱਕੋ, ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕੋ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਟਰਾਲੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰੋ।
4. ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਘੁਮਾਓ। ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਵੇ ਤਾਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਟਰਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
5. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਮੀਟਰ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ-ਆਫ ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਫਲ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ
1. ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਓਪਨਿੰਗ ਚੇਂਜਓਵਰ ਸਵਿੱਚ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਪਨਿੰਗ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਘੁਮਾਓ। ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੌਕ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਵੇ ਤਾਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਟੈਸਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਨਲੌਕ ਕਰੋ, ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਰੂਮ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਡਿਸਐਂਜ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
3. ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਧੱਕੋ, ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਲੀ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ, ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਟਰਾਲੀ ਚਲਾਓ।
4. ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਡ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਵੇਖੋ ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
5. ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ। ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੰਦ ਹੈ, ਕੈਬਿਨੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਓਵਰਹਾਲ।

ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਅਤੇ ਇਲਾਜਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਦਸਤੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ। ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸ ਹੈ।
1. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਵਾਈ
ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਰੀਲੇਅ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਲਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਸਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਰਹੇਗਾ।
2. ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਸਫਲਤਾ
ਹੁਣ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਰੋਕਥਾਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਯਾਨੀ, ਜੇਕਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨੁਕਸ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੈਂਪ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ। ਪਾਵਰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾਓ। ਜੇਕਰ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਆਫਸੈੱਟ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ JYN ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ
ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਵਿੱਚਾਂ, ਦੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨ ਕੈਬਿਨੇਟ ਅਤੇ ਬੱਸ ਜੁਆਇੰਟ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਤਿੰਨੋਂ ਬੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਿਵਰਸ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਸਰਕਟ ਦਾ ਰੂਪ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਕੈਬਿਨੇਟ ਇੰਟਰਲਾਕ ਸਰਕਟ ਬੱਸ ਜੁਆਇੰਟ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਜੁਆਇੰਟ ਕੈਬਿਨੇਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੱਸ ਜੁਆਇੰਟ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦਾ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਸਰਕਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸ ਜੁਆਇੰਟ ਕੈਬਿਨੇਟ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਮੈਨੂਅਲ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਬੱਸ ਕਪਲਰ ਇੱਕ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਹੈ, ਓਪਨਿੰਗ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਪਲੱਗ ਇਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਟਰਲੌਕ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਲ ਅਤੇ ਹਰੀਆਂ ਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸਥਿਰ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
4. ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦਾ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਫਾਲਟ
ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕੋਇਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪਾਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ।
5. ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ
ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕੋਇਲ ਦਾ ਸੜਨਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਜੀਬ ਗੰਧ, ਧੂੰਆਂ, ਛੋਟਾ ਫਿਊਜ਼, ਆਦਿ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕੋਇਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਲਟਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਡੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪਾਸਿੰਗ ਕਰੰਟ ਕਾਰਨ ਸੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਅਕਸਰ ਉਸ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੈਬਿਨੇਟ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਲਾਈਨ ਨੁਕਸ (ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ ਨੁਕਸ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਸਥਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਹੈਂਡਕਾਰਟ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਅੱਧੇ ਯਤਨ ਨਾਲ ਦੁੱਗਣਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।