ਸੈਕੰਡਰੀ ਲੂਪ ਫਾਲਟ ਨਿਰਣਾ ਅਤੇ ਹੱਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 10KV ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਕੈਬਨਿਟ ਨਿਰਣਾ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਸਲਫਰ ਹੈਕਸਾਫਲੋਰਾਈਡ ਬੰਦ ਸਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਜਿਸਨੂੰ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਕੈਬਨਿਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ
ਯੂਨਿਟ C: ਲੋਡ ਸਵਿੱਚ ਮੋਡੀਊਲ, ਰਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ।

V ਯੂਨਿਟ: ਵੈਕਿਊਮ ਸਵਿੱਚ ਮੋਡੀਊਲ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ।

F ਯੂਨਿਟ: ਲੋਡ ਸਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਸੁਮੇਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਰਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੈਬਿਨੇਟ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ।

ਯੂਨਿਟ ਡੀ: ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੇਬਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ, ਬੱਸ ਲਿਫਟਿੰਗ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ।
ਇੱਕ, ਲਾਈਵ ਡਿਸਪਲੇ ਸਰਕਟ

ਪਹਿਲਾ ਨੁਕਸ: ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਸਪਲੇ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ: 1. ਕੀ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਜੇਕਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਈਨ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਈਨ ਕੈਬਿਨੇਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਈਨ ਕੈਬਿਨੇਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਡਿਸਪਲੇ ਲੈਂਪ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
2. ਕੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਾਈਨ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਾਦਗੀ ਤੋਂ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3. ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਸਮਰੱਥਾ ਲਾਈਵ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਨੁਕਸ: ਲਾਈਵ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ: 1. ਇੱਕ ਤਾਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ।
2. ਤਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤੀਜਾ ਨੁਕਸ: ਬਿਨਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਈਵ ਡਿਸਪਲੇਅ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ: 1. ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2, ਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਦਖਲ, ਜੇਕਰ ਐਂਟੀ-ਇੰਟਰਫਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਇਹ ਟੁਕੜਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੁਕੜਾ ਅਟੱਲ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ xiaobian ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ Q ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨੋਡ ਨੂੰ ਚਾਰਜਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ N ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੋਕੋ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਰਜਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨ ਹੈ ਤਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਰਜਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ N ਲਾਈਨ ਹੈ ਤਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ)

ਦੋ, ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਸਰਕਟ

ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
I. ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਇਲਾਜ:

1. ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ) ਦਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੰਦ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
(1) ਗੰਭੀਰ ਬੁਖਾਰ, ਧੂੰਆਂ, ਤੇਲ।
(2) ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਾਈਡ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਵਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(3) ਸ਼ੈੱਲ ਫਟਣਾ, ਗੰਭੀਰ ਤੇਲ ਰਿਸਾਅ।
(4) ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼।
(5) ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਅੱਗ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਧੀ: ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਫਿਊਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੂੰਆਂ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ (ਮੋੜ) ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਈਡਿੰਗ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਰੰਤ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਾਈਡ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਾਰੋ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫੋਕਸ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।
ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧੂੰਆਂ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ, ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ੈੱਲ ਜਾਂ ਸੀਸੇ ਨਾਲ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 2 ~ 3 ਘਟੀਆ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਕਰਨਾ, ਨੂੰ ਦੁਵੱਲੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਵਜੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੱਸਬਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਵੇਅ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰੋ,
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਾਪ-ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਾਲਟ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤੁਰੰਤ ਕੱਟ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਸੁੱਕੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਜਾਂ ਰੇਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

2. ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਰਤਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ:
(1) ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਫਾਲਟ ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਮੀਟਰ ਅਸਧਾਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
(2) ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਦਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੂਚਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ।
(3) "ਵੋਲਟੇਜ ਲੂਪ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ" ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ:
(1) ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਡਿਸਪਲੇ 100V ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ 100V ਨਹੀਂ ਮਾਪੋ, ਤਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਰ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਸੈਕੰਡਰੀ ਮੈਲਟ ਕੋਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕੋਈ 100V ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮੈਲਟ ਕੋਰ ਸੜ ਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮੈਲਟ ਕੋਰ ਦੇ ਔਨ-ਆਫ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮੈਲਟ ਕੋਰ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ।
(2) ਢਿੱਲਾਪਣ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਤਿੰਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ

(1) ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਲੂਪ
ਸਮੱਸਿਆ: ਮੋਟਰਾਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।
ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਲੂਪ ਬਿੰਦੂ ਸੀਮਤ ਸਥਿਤੀ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ S8.1, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨੌਬ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਢਿੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨੌਬ ਠੀਕ ਹੈ। ਨੌਬ ਨੂੰ ਜੁੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਓ, ਅਤੇ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਬਿੰਦੂ ਬੰਦ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਿਤੀ S8.1 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (dc) ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੋਟਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਰਿਵਰਸਲ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਕੋਰ ਦਾ ਹਲਕਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਾਸਾ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ,
ਜੇਕਰ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਕੋਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ।

(2) ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਸਰਕਟ
ਬਿਜਲੀ ਪੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ ਰਾਹੀਂ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਧੇਰੇ, ਆਮ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤੀ ① ਹੇਠਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਕੇਬਲ ਰੂਮ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੂਪ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ)
ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ (ਸਿਰਫ਼ ਜਦੋਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਚਾਕੂ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੂਪ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ)
(3) ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ (ਲੂਪ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)
ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਿਤੀ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ (ਸਰਕਟ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੰਪਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ)

ਇਸ ਲਈ, ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਬਟਨ SB1 ਦਬਾਓ, ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਲੇਅ KA1 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਸਰਕਟ KA1 ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੰਪਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੇਟ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਅਰਥਾਤ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ, ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ, ਮੋਟਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਿਤੀ, ਹੇਠਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ) ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੱਧੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਦੁੱਗਣਾ ਨਤੀਜਾ ਮਿਲੇਗਾ।

(3) ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਲੇਅ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੋਇਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਟਨ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।